Có thể sử dụng gió biển cho cả neo và neo đậu?

Trong ngành hàng hải, hiệu quả và khả năng thích ứng là rất quan trọng đối với các hoạt động của tàu. Một câu hỏi phổ biến giữa các chủ tàu và kỹ sư hàng hải là liệu một Vùng gió biển , một thành phần cốt lõi của các hệ thống neo, có thể phục vụ hiệu quả các mục đích kép: xử lý cả các nhiệm vụ neo và neo.

Vai trò của một chiếc kính chắn biển
Một Windlass biển là một thiết bị cơ giới được lắp đặt trên tàu để triển khai, truy xuất và chuỗi neo an toàn hoặc dây thừng. Theo truyền thống, chức năng chính của nó là quản lý các tải trọng nặng liên quan đến neo, đảm bảo các tàu vẫn ổn định trong vùng nước mở. Tuy nhiên, những tiến bộ trong kỹ thuật đã mở rộng các ứng dụng tiềm năng của nó.

Neo so với neo đậu: Sự khác biệt chính
Neo liên quan đến việc bảo vệ một tàu xuống đáy biển bằng cách sử dụng neo và dây chuyền, trong khi neo đậu thường đề cập đến việc buộc một con tàu vào một cấu trúc cố định như một bến tàu, phao hoặc bến tàu sử dụng dây thừng hoặc đường tổng hợp. Neo đòi hỏi phải xử lý tải trọng thẳng đứng (ví dụ: trọng lượng của chuỗi và neo), trong khi việc neo đậu với các lực ngang (ví dụ: dòng thủy triều hoặc gió đẩy tàu sang một bên).

Một kính chắn gió có thể xử lý cả hai nhiệm vụ không?
Câu trả lời ngắn gọn là có, nhưng với cảnh báo. Kính gió biển hiện đại ngày càng được thiết kế cho tính linh hoạt. Nhiều mô hình hiện có cấu hình Dual-Drum:

Trống chuỗi neo (Wildcat): Được thiết kế cho sự tham gia của chuỗi neo.
Trống neo (đầu cong vênh): Được thiết kế để xử lý dây thừng hoặc đường tổng hợp để neo đậu.
Chức năng kép này cho phép các phi hành đoàn củng cố thiết bị, tiết kiệm không gian sàn và giảm chi phí bảo trì. Tuy nhiên, kính chắn gió phải đáp ứng các tiêu chí cụ thể:

Khả năng tải: Nó phải chịu được cả lực neo thẳng đứng và căng thẳng neo ngang.
Độ bền vật liệu: Các thành phần như gypsies và trống yêu cầu vật liệu chống ăn mòn (ví dụ, thép không gỉ) để chịu đựng tiếp xúc với nước mặn.
Hệ thống điều khiển: Các cơ chế phanh tích hợp và điều khiển tốc độ thay đổi đảm bảo chuyển tiếp an toàn giữa các chế độ neo và neo.

Cân nhắc thực tế
Mặc dù về mặt kỹ thuật, các nhà khai thác phải tuân thủ các hướng dẫn:
Giới hạn tải: vượt quá khả năng đánh giá của Windlass trong quá trình neo đậu bị lỗi cơ học.
Khả năng tương thích dòng: Các đường neo phải phù hợp với đường kính và cấu hình ma sát trống.
Đào tạo: Phi hành đoàn cần các giao thức để chuyển đổi giữa chế độ neo và neo an toàn.
Một kính chắn gió biển thực sự có thể phục vụ cả chức năng neo và neo, miễn là nó được thiết kế cho tải kép và được vận hành trong các tham số thiết kế. Là người đóng tàu ưu tiên không gian và hiệu quả chi phí, các kính gió đa dạng đang trở thành một khoản đầu tư chiến lược.